全球知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文近日發(fā)布《全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀態(tài)調(diào)研報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)，當(dāng)中顯示，降低抽成比例成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們最為強(qiáng)烈的訴求；包干模式得到了62.5%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)認(rèn)可。

該《報(bào)告》對(duì)滴滴、萬(wàn)順叫車(chē)、T3出行、曹操出行、花小豬、享道出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)的司機(jī)生存狀態(tài)，包括司機(jī)工作狀態(tài)及收入、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)滿意度、抽成模式、司機(jī)權(quán)益保障、歸屬感、平臺(tái)忠誠(chéng)度等方面進(jìn)行了深入調(diào)研。

《報(bào)告》顯示，超過(guò)3成網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月休假天數(shù)在4天以下，但80%以上的司機(jī)對(duì)工作時(shí)間表示滿意。有數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成比例最高50%，大多在25%左右，降低抽成比例成為司機(jī)們最為強(qiáng)烈的訴求。包干模式得到了62.5%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)認(rèn)可，并希望網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在增強(qiáng)司機(jī)歸屬感方面能有更多舉措，30%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將歸屬感作為其選擇網(wǎng)約車(chē)公司的一項(xiàng)主要因素。

近年網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在中國(guó)迅速發(fā)展，司機(jī)數(shù)量日漸龐大，內(nèi)地網(wǎng)約車(chē)司機(jī)人數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)，截至2022年1月31日，持證司機(jī)398.8萬(wàn)人。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)入駐首要考量訂單分成機(jī)制，包干模式為司機(jī)一次性交費(fèi)，在單筆訂單結(jié)算中司機(jī)不再與平臺(tái)分成，跑多少賺多少。在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看來(lái)，通過(guò)此模式獲得感強(qiáng)，節(jié)省平臺(tái)服務(wù)費(fèi)和承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，且收費(fèi)更為透明，“大量的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)傳統(tǒng)按比例扣費(fèi)的方式并不滿意，包干模式的生存空間未來(lái)將會(huì)越來(lái)越大。”報(bào)告中表示。

《報(bào)告》還稱(chēng)，線下實(shí)體店將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)司機(jī)的前沿陣地，因此建立足夠的、覆蓋更多司機(jī)的線下實(shí)體店是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)實(shí)力的體現(xiàn)，也是對(duì)司機(jī)端服務(wù)能力的體現(xiàn)。